Kit Vélo Électrique : Transformer son Vélo en VAE (Guide Bafang & Tongsheng)

Le Rêve du VAE à 700€

Vous avez un vieux VTT Décathlon Rockrider ou un beau vélo de ville Peugeot dans le garage. Vous voulez passer à l’électrique, mais les prix vous refroidissent (2000€ minimum pour de la qualité). C’est là qu’intervient le Kit de Conversion.

Pour environ 400€ de moteur et 300€ de batterie, vous pouvez transformer votre bicyclette en un monstre de puissance capable de rivaliser avec des vélos à 3000€. Mais attention : ce n’est pas du Lego. C’est de la mécanique, de l’électricité, et un peu de législation.

Dans ce guide expert, nous allons décortiquer les solutions pour ne pas vous tromper.

Chapitre 1 : Moteur Roue vs Moteur Pédalier

C’est le premier choix à faire.

1. Le Moteur Roue (Le choix facile)

Il remplace votre roue avant ou arrière. Le moteur est dans le moyeu.

• Avantages : Facile à installer (on change la roue, on tire un câble). Pas cher.
• Inconvénients : Déséquilibre le vélo (poids aux extrémités). En cas de crevaison, c’est l’enfer à démonter (câbles, rondelles). Couple faible en montée.
• Verdict : Bien pour le plat en ville. À oublier pour le VTT ou les côtes.

2. Le Moteur Pédalier (Le choix Roi)

Il s’installe à la place de votre axe de pédalier. Il entraîne la chaîne.

• Avantages : C’est la technologie utilisée par Bosch et Shimano. Le moteur profite de vos vitesses ! En montée, vous moulinez, le moteur mouline aussi et garde son couple max. Centre de gravité parfait.
• Inconvénients : Plus cher. Installation plus technique (démonter le pédalier).
• Verdict : C’est ce qu’il vous faut. Ne réfléchissez pas.

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Chapitre 2 : Le Duel des Titans (Bafang vs Tongsheng)

Si vous partez sur un moteur pédalier (ce que je recommande), deux marques chinoises dominent le marché mondial.

Le Challanger : Tongsheng TSDZ2 (Le “Naturel”)

C’est le seul kit abordable avec un Capteur de Couple (Torque Sensor).

• Sensation : Comme un moteur Bosch. Il détecte la force que vous mettez sur les pédales et la multiplie. Si vous arrêtez d’appuyer, il coupe. C’est très fluide et intuitif.
• Défauts : L’axe est un peu fragile si vous faites du VTT violent. Il chauffe plus vite.

Le Champion : Bafang BBS01 / BBS02 (Le “Tank”)

C’est la légende. Un bloc d’aluminium indestructible.

• Sensation : C’est un Capteur de Cadence. Dès que vous tournez les pédales (même dans le vide), le moteur envoie la puissance programmée (niveau 1, 2, 3…). C’est moins subtil, on a l’impression d’être sur une mobylette.
• Avantages : Pièces détachées partout. Programmable par USB (on peut régler la puissance de démarrage, la vitesse max, etc.). Hyper robuste.
• Modèles :
  • BBS01 (250W) : Légal en France. Suffisant pour 90% des gens (80Nm de couple !).
  • BBS02 (750W) : Illégal sur route (pour terrain privé). Une fusée.
  • BBSHD (1000W) : Pour monter aux arbres. Nécessite une batterie très haut de gamme.

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Chapitre 3 : L’Installation (Ne mentez pas sur vos compétences)

Installer un Bafang prend environ 3 à 4 heures si vous êtes débrouillard.

Les étapes clés :

1. Démontage : Retirer les manivelles (arrache-manivelle obligatoire) et surtout le boîtier de pédalier. Astuce : Sur les vieux vélos, c’est souvent grippé/rouillé. WD40 et patience.
2. Insertion : Glisser le moteur Bafang. Serrer la bague de fixation avec la clé spéciale.
3. Câblage : Installer l’écran au guidon, le capteur de vitesse sur la roue arrière, et relier le tout (connecteurs étanches détrompés, impossible de se tromper).
4. Batterie : Fixer le support batterie sur les vis du porte-bidon.

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Chapitre 4 : La Zone Grise Légale (Lisez bien)

C’est la section la plus importante. En France, un VAE doit respecter la norme EN 15194 :

1. Moteur de 250W maximum (nominale).
2. Assistance coupe à 25 km/h.
3. Assistance se déclenche uniquement au pédalage (pas de gâchette/accélérateur).

Si vous respectez ces 3 points (Bafang BBS01 250W sans gâchette) : Votre vélo est techniquement un VAE, MAIS… il n’a pas de certificat d’homologation “vélo complet”. En cas d’accident grave (corporel avec un tiers), un expert tatillon pourrait signaler que le véhicule a été modifié et non ré-homologué. C’est un flou juridique toléré tant que vous restez sage (25 km/h).

Si vous installez un 750W ou une gâchette : Vous pilotez un cyclomoteur non déclaré.

• Défaut d’assurance.
• Défaut de carte grise.
• Défaut de casque moto. En cas d’accident, vous payez toute votre vie. Ne jouez pas à ça sur la route.

Conclusion : Pour qui ?

Le kit est fait pour vous si :

1. Vous avez déjà un très bon vélo (bon cadre, bons freins hydrauliques) que vous adorez.
2. Vous n’avez pas peur de vous salir les mains.
3. Vous voulez un vélo réparable à l’infini.

Si vous avez un vieux vélo rouillé avec des freins à patins : N’électrifiez pas ça. Les freins ne suivront pas le poids et la vitesse. Achetez plutôt un VAE neuf d’entrée de gamme (type Decathlon Elops).

Bon montage !